Mais il ne s'agit pas d'OVNI d'aliens dont nous parlons ici, mais bien de soucoupes fabriquées par l'humain et la technologie, deux modèles made in China dans notre article.

Pour la petite histoire, la première "soucoupe" était en fait un satellite artificiel développé en 1957 par l'Union Soviétique, qui a été lancé de la Terre pour être mis en orbite (connu sous le nom de Spoutnik-1). Il est donc possible de voir passer des objets volants très loin depuis la Terre, sachant qu'il y aurait près de 11 000 satellites en orbite actuellement autour de notre planète, attention aux embouteillages ! 

Depuis, l'innovation est passée par là, et il se peut que dans quelques années, dans de plus en plus de pays, vous puissiez apercevoir des civils se balader en soucoupe au dessus de vos têtes, au lieu de prendre leur voiture.

Des taxis volants ? Pour quels utilisateurs et à quel prix ? Quelles seraient les règles de conduite ? Est-ce un moyen de transport sûr ?

On vous en dit + !

Peut-être êtes-vous déjà en train d'imaginer lever la tête, et voir des soucoupes se croiser dans les airs, slalommer entre les immeubles, un peu comme dans les films de sciences-fiction? 

Les Chinois sont en train de le faire, et c'est bel et bien réel, les journalistes français ont pu découvrir les engins volants il y a quelques semaines, et l'une d'entre eux en a même fait l'expérience volante.

 > C'est en direct du Nord Ouest de la Chine, à Shenzhen, que le premier vol en soucoupe volante a eu lieu début Juin 2023, après 3 ans de développement par Shenzhen UFO Flying Saucer Technology et les chercheurs de deux universités chinoises.

Cette dernière, encore a l'état de prototype, peut transporter une personne, grâce à ses six petits moteurs avec deux hélices branchées sur des batteries, que l'on voit répartis autour de l'engin afin qu'il soit stable. La journaliste ayant testé nous décrit qu'il y a quelques impressions de turbulences et d'instabilité, sans doute dûs aussi au bruit puissant. Et aussi, que c'est assez étrange de n'avoir aucune commande et de se référer à une intelligence artificielle qui contrôle le trajet.

Une innovation 100% électrique, qui permet pour l'instant de voler à peine 15 minutes, à 200 mètres d'altitude, et à 50 km par heure, mais on espère que les voyages seront plus longs au fur et à mesure du développement de ces soucoupes, tout de même prometteuses.

L'objectif est également d'ajouter des sièges supplémentaires, ce qui permettrait au constructeur d'en faire un engin de tourisme, et donc de rapporter de l'argent. Tout comme c'est le cas des hélicoptères, déjà bien existants dans le monde du tourisme, sauf que les soucoupes sont beaucoup moins polluantes.

Aussi, ce qui en fait une véritable révolution, au-delà du fait de voler seul, c'est qu'elle peut se poser sur le sol, mais aussi sur l'eau. C'est aussi un gage de sécurité, car on peut se dire qu'avec une autonomie si faible, il faut pouvoir se poser rapidement et presque n'importe où.

Cette innovation, à plus long terme, pourrait permettre de réduire le nombre de conducteurs routiers, en fonctionnant comme une navette allant d'un endroit à un autre. Le gain de temps serait considérable pour les chanceux qui pourront l'emprunter, mais quel en sera le prix ?

Pourquoi une forme ronde ? Est-ce lié aux fameux OVNI d'extraterrestres ? 

Il s'agirait plutôt d'une question de sécurité, car les hélices ne doivent pas être sans protection, afin de ne pas percuter quelque chose ou quelqu'un lorsqu'elles sont en marche.

Vous retrouverez la présentation rapide sur le site de TF1 juste ici :)

> Mais la technologie chinoise ne s'est pas arrêtée là. A peine quelques semaines après ces annonces, une autre soucoupe, un peu moins ronde cette fois, a fait sensation auprès du monde entier. L'engin est cette fois un peu plus grand et plus puissant, le voici, présenté par Ehang, c'est un vrai taxi volant, conçu notamment pour désengorger le trafic routier.

En effet, cette innovation peut transporter deux personnes, et ressemble plutôt à un mini hélicoptère, mais entouré de petites hélices comme c'était le cas de la soucoupe précédente, et il est davantage considéré comme taxi-volant. Son créateur le décrit comme un "Véhicule aérien sans pilote électrique" qui est le "leader de la mobilité aérienne urbaine" : voir leur site.

Encore au stade de test à ce jour, avec déjà 37 000 vols d'essai, les créateurs espèrent obtenir la certification de l'aviation civile chinoise pour le commercialiser, après 10 ans de développement par l'entreprise.

Bondé d'innovations, sa vitesse de croisière peut aller jusqu'à 100km par heure, et grâce à son tableau de commande tactile, l'utilisateur n'a qu'à entrer sa destination, et le centre de commande planifie l'itinéraire. 

Evidemment, cette révolution n'est pas accessible à tous, car il faudra tout de même débourser 330 000€ pour s'offrir sa voiture volante deux places.

Nous pouvons conclure cet article en précisant que pour le moment il ne s'agit que d'essais et de test, qu'il y a encore de nombreux progrès à faire, notamment en terme de sécurité où des questions se posent : 

- Qui contrôle les utilisateurs de ces engins volants ? En cas d'alcoolémie, de vitesse excessive, de mauvaise utilisation par exemples.

- Quel sera le code de l'air à respecter ? Les riches utilisateurs ne doivent pas d'affranchir des règles appliquées à tous.

- En cas de dysfonctionnement, comment l'IA peut assurer la bonne trajectoire et la sécurité en cas de beug du système ?

En fait, il ne faut pas que les habitants aient peur que ces engins innovants ne leur tombent sur la tête..

Les bateaux qui ne sont pas dans un port utilisent leur ancre pour rester immobilisés, cela s'appelle le mouillage. Cependant, l'ancre s'accroche au fond de l'eau et est traînée sur plusieurs mètres, ce qui peut détruire l'habitat de nombreuses espèces, ainsi que les coraux et donc la vie sous-marine. 

Le plus souvent, les plaisanciers s'installent dans les criques ou proches des côtes, et ils peuvent même déposer deux ancres par bateau. 

Pour préserver cet écosystème si précieux, il est donc très important de réfléchir à des solutions durables pour que l'Homme cohabite en dégradant un peu moins la planète.. et qu'il puisse profiter de ces lieux incroyables sans les dégrader.

C'est pour cela que Nicolas Samzun, entrepreneur breton et plongeur professionnel, a créé le mouillage écologique !

Cette bouée innovante pour les fonds marins est en fait composée de : 

• un petit bloc de béton de 20cm² qui est dans le fond (au lieu de l'ancre)
• une tige en caoutchouc qui ne traîne pas au fond car elle est portée par une bouée emmergée (jaune)
• un cordage résistant qui va de la bouée emmergée à celle qui est hors de l'eau (longueur ajustable)

Le but est donc de remplacer des centaines d'ancres et grosses chaînes qui arrachent les fonds marins, par un petit morceau de béton qui se pose, et le reste du système flotte pour ne rien abîmer.

Cette innovation épatante s'étend à plusieurs villes de France, et crée des polémiques jusqu'en Corse. 

En effet, dans le Golfe d'Ajaccio, les yachts étaient jusqu'à présent interdits, à cause du mouillage qui serait catastrophique pour une espèce protégée très importante pour l'écosystème.

Mais avec l'invention de la bouée écologique de mouillage, qui se développerait grâce à 80% de fonds du gouvernement, ils pourraient apparaître dans le Golfe, ce qui ne ravit pas les associations et les habitants, qui ne comprennent pas pourquoi on fait venir des yachts très polluants en plus des ferries et bateaux de croisière du port..

Enfin, il existe d'autres idées innovantes pour éviter les ancres dévastatrices de fonds marins, comme ce concept de Seafloatech (Var) qui est une structure d'amarrage pouvant accueillir plusieurs bateaux, et qui n'est liée que par un mât unique, réduisant l'impact sur l'environnement. 

Plusieurs modèles sont possibles, comme vous pouvez le voir dans cette vidéo, et on peut concevoir à l'infini une plateforme, n'importe où, selon les besoins, afin d'éviter un maximum de mouillage, et de répondre aux besoins tout en réduisant les dommages pour notre planète.

C'est comme cela qu'est décrit le projet Polar Pod du français Jean-Louis Etienne, Médecin spécialiste de nutrition et de biologie du sport, mais surtout grand défenseur de la planète.

Le but principal est d'étudier l'Océan Austral, c'est-à-dire l'océan autour de l'Antarctique, qui est très difficile d'accès, très agité et un endroit où le vent sévit à forte intensité.

C'est une expédition hors normes, puisque cet océan est très peu étudié, à cause des conditions difficiles qui le traversent.

Le défi est de taille, c'est pour cela que les chercheurs et scientifiques sont à la recherche du "bateau" capable d'affronter les vents violents, les énormes vagues et les courants puissants. 

Ils se sont donc penchés vers un navire pas comme les autres : il serait à la verticale, et porté par les éléments naturels.

12 pays font partie de l'aventure du Polar Pod, qui est développé à Lorient, par le bureau d'ingénierie navale Ship ST.

Il ne s'agit là donc pas seulement d'un bateau "robot" de missions scientifiques, mais bien d'un endroit où les Hommes pourraient séjourner en toute sécurité, dans les eaux les plus dangereuses du monde : une plateforme océanique habitée.

Le principe de ce navire est qu'il flotte, mais dans l'autre sens, et il se sert des eaux profondes qui sont moins agitées pour se stabiliser, et permettre des mesures plus précises pour l'expédition. 

La partie où se seront les scientifiques se situe à environ 15m au-dessus du niveau de l'eau, mais cela est ajustable en fonction de l'agitation.

Mais pourquoi se rendre dans cet océan hostile ? 

Justement parce qu'elle est peu connue et peu exploitée, cette partie du globe est une réserve d'informations océanographiques, alors que c'est un véritable acteur du climat. 

Pour ne citer que les plus importants : 

• Il est le patron de Tesla
• Il a créé SpaceX et travaillent en collaboration avec la NASA
• Il a aidé l'Ukraine avec le fournisseur de réseau mondial Starlink
• Il cherche à protéger l'environnement avec le photovoltaïque par exemple
• Il travaille depuis 2013 sur l'Hyperloop (capsule allant jusqu'à 1200km/h)
• Il est co-fondateur de OpenAI : créateur de dialogues intelligents

Du côté de l'intelligence artificielle, souvent appelée IA, elle englobe un ensemble de concepts et de technologies dans le but de reproduire l'intelligence humaine dans des machines. 

Si l'IA a de nombreux bienfaits qui nous font gagner du temps :

• l'IA peut aider la formation et l'apprentissage
• on gagne en productivité et en efficacité
• elle permet des améliorations dans le domaine de la santé
• elle peut faire croître les entreprises (analyses habitudes clients poussées en 2 clics)
• j'avais même la possibilité d'écrire cet article grâce à l'IA, mais j'ai utilisé ma tête :)

Elle n'a pas l'air d'avoir de limite, et cela pourrait devenir très dangereux :

• on peut modifier des photos/vidéos à l'infini et ainsi diffuser des informations complètement fausses (fake)
• elle pourrait remplacer des millions d'emplois dans le monde (votre travail sur ordinateur peut être totalement géré)
• on pourrait parler à un robot sans s'en rendre compte et ne plus avoir de vraies relations
• la vie ne sera presque plus privée (informations sur les déplacements..)
• le danger est aussi que l'IA va dépasser ses créateurs qui ne sauront plus la contrôler
• les concepteurs de sites utilisant l'IA disent eux-mêmes que cela peut avoir des dérives irréversibles (tchat où l'IA est accusée d'avoir conduit un Belge au suicide)

Le plus gros risque est tout simplement pour l'humanité..

Elon Musk ainsi que des centaines de chercheurs souhaitent stopper les avancées et les recherches de l'intelligence artificielle. 

De plus en plus de professionnels mettent en garde contre les dérives de l'IA et voudraient qu'elle soit régulée, mais elle est plus simple à développer qu'à freiner.. Espérons que ce ne soit pas déjà trop tard !

Ou plutôt du gaz dans l'eau.. 

  L'actu bouillante qui fait débat dans un contexte de guerre entre la Russie et l'Ukraine, cela se passe dans les fonds marins de la mer Baltique.

  Quelques jours après le début des fuites sur les gazoducs Nord Stream 1 et 2, celles du Nord Stream 2 ont cessé ce 02 Octobre grâce à la pression de l'eau.

  Plusieurs questions se posent sur le sabotage de ces énormes infrastructures reliant la Russie à l'Allemagne :

• Depuis quand ces gazoducs existent ? Le premier a été mis en service en 2012, après 6 années de travaux, et le second est très récents puisque les travaux qui ont débuté en Avril 2018, puis interrompu 1 an, se sont achevé en 2021. C'est la Russie qui souhaitait principalement passer par la mer, pour éviter de passer par les pays européens, et de ce fait, payer des taxes.
• Pourquoi parle-t-on de sabotage ? Il ne peut pas s'agir d'un accident pour plusieurs raisons : d'abord, il y a 4 points de fuite, et donc 4 fuites quasi simultanées, cela ne relève pas du hasard. De plus, les gazoducs se situent à environ 100 mètres sous le niveau de la mer, et il faut donc des sous-marins très sophistiqués, et ça ne peut en aucun cas être un acte accidentel, surtout sur plusieurs jours.
• Quelles sont les conséquences sur l'environnement ? Il s'agit de gaz fossile, et principalement du méthane, qui est un puissant gaz à effet de serre, responsable de notre dérèglement climatique dont on entend parler au quotidien. Les scientifiques estiment que pour le Nord Stream 2, le plus gros, les déchets de méthane pourraient représenter 10% des émissions annuelles d'un pays comme le Royaume-Uni?
• Quelles sont les pistes évoquées en ce début d'enquête ? Les experts s'accordent à dire que seule un grande puissance à l'échelle d'un pays est capable d'une telle attaque, étant donné les moyens sous-marins nécessaires. Si les yeux du monde sont rivés sur la Russie, le Kremlin désigne les Etats-Unis comme responsables.
• Est-ce que cela provoquera des pénuries de gaz ? Cela dépend du stock de chaque pays. Avant ces attaques, la France avait déjà annoncé que ses réserves étaient suffisantes, si les habitants consentaient à restreindre leur consommation. Cependant, les gazoducs Nord Stream étaient fermés avant même ces fuites, et donc même s'il n'y avait pas eu de sabotage, nous n'aurions peut-être même pas dû en avoir. Le gaz qui s'est échappé n'est en fait qu'un résidu de ce qui aurait été déversé si les deux machines avaient été en route..

C'est un réel exploit et une "claque cosmique" que d'avoir développé un tel outil. Lorsqu'on observe les clichés de son prédécesseur Hubble, on se rend compte qu'il y a une différence bien visible, même pour des gens qui ne connaissent rien dans le domaine. 

Rendez-vous sur le site Webb Compare pour distinguer les mêmes clichés avec les deux téléscopes, faites bouger le curseur, c'est vraiment impressionnant ! En voici un exemple : 

On voit bien que la performance, la qualité de l'image, les détails et les couleurs sont bien mieux exploités avec le nouvel outil infrarouge, et cela va permettre d'en apprendre beaucoup sur notre passé, notre présent et aura sans doute des incidences sur notre futur.

Par exemple, il nous montre l'amas de gaz d'où nait une étoile, ou à l'inverse une étoile mourante, plusieurs galaxies en intéraction..

Mais surtout, il nous emmène à 13 milliards d'années ! 

Il permet d'explorer les profondeurs de l'espace, étant lui-même en orbite à environ 1.5 million de kilomètres de chez nous. 

Webb va explorer des objets de notre système solaire, mais pourrait bien remonter jusqu'à la période du Big Bang d'il y a plus de 13 milliards d'année, et ainsi comprendre les premiers instants de l'Univers, et donc beaucoup d'autres événements...

Ce nouveau téléscope est un long travail d'équipe : il a été développé durant 30 ans par la NASA, l'ESA (Agence Spatiale Européenne) et l'AS Canadienne.

Mais à quoi ressemble cette prouesse technologique lancée le 25 Décembre 2021 en Guyane française ? 

La croissance de tous les traffics est flagrante, et donc l'impact environnemental est de plus en plus grand. 

Pour info, les chiffres du Parlement Européen décrivent 360 millions de passagers dans l'Union Européenne en 1993, 800 millions en 2008, et 1 106 millions en 2018. 

A titre de comparaison mondiale, l'aviation pollue autant que l'Allemagne, qui est le 6e pollueur au monde. L'aviation civile internationale correspond à 3% des émissions de CO². 

On voit bien ci-dessous que pour des trajets nationaux, il est préférable d'opter pour le train, même si pour un Lille-Marseille, la durée de trajet est d'environ 5h30, alors qu'en avion les passagers mettent à peine 1h35. C'est un confort qui se paye car le billet aller simple est au moins 2 à 3 fois plus cher en avion. Et en voiture, il faudra compter 9h sans les pauses et près de 200€ de carburant. 

Le carburant consommé au cours d'un trajet est réparti ainsi : 

• 10% pour le décollage
• 80% lors de la croisière
• 5% durant la descente
• 1% lors du roulage sur la piste
• Les quelques % restants sont une marge de sécurité

L'une des techniques des compagnies low-cost est de réduire la vitesse de croisière pour que le cost-index (voir vidéo d'un pilote de ligne à 3') soit réduit, et ainsi réduire la consommation de carburant et par conséquent les coûts. Quand on sait qu'un Boeing 747 consomme jusqu'à 12 000 litres par heure, tous les moyens de réduire la facture énergétique et financière sont à prendre ! L'un des moyens est d'attendre le dernier moment pour sortir les roues d'atterrissage.

Où sont placées les réserves de carburant sur un avion de ligne ? On trouve du carburant dans les ailes, 2 réservoirs à gauche et à droite, et un réservoir à l'arrière de l'avion, appelé le réservoir d'équilibrage. 

Quelles sont les alternatives à cela ?

Selon l'enquête menée par le JT de TF1 le 15 Mai 2022, 3 possibilités sont étudiées pour réduire l'impact environnemental : 

Les moteurs à hydrogène : un moteur de ce type pourrait être ajouté aux avions existants (près des ailes arrière). Mais la difficulté de cette idée est le stockage de l'hydrogène, qui doit être à -270°C, rien que ça ! Il faudra aussi allonger les avions derrière les passagers pour stocker les tubes d'hydrogène géants. L'autre idée à partir de l'hydrogène serait de construire de plus petits avions d'une forme particulière, qui pourraient tout de même transporter des passagers, mais ne rejetteraient rien d'autre que de l'eau ! 

Les avions électriques : évidemment, les ingénieurs y ont pensé et travaillent sur le sujet très largement à la mode, surtout vu le travail effectué pour les voitures. Cependant, les batteries sont très lourdes, il s'agirait donc plutôt d'installer ce système sur des plus petits avions, à hélices, qui seraient utilisés pour des trajets restreints.

Le E-Kérozène : c'est un mélange chimique entre le kérozène actuellement utilisé, du CO² et de l'hydrogène. Suite au raffinage et au mélange de formules, on obtiendrait du e-kérozène, qui n'utilise pas d'énergies fossiles. De plus, ce dernier serait compatible avec les avions d'aujourd'hui, d'ailleurs, un essai entre Paris et Amsterdam avec 40% d'e-kérozène a récemment été effectué avec succès, on pourra donc peut être bientôt voyager la conscience plus tranquille ! 

Un neurone est une cellule du système nerveux située dans le cerveau. Ils sont au nombre de 100 milliards, et forment un réseau très complexe qui transmet des informations et permet la communication. Ils n'ont pas tous la même forme, et chacun voit sa morphologie changer lors du vieillissement. 

Les neurones sont reliés entre eux ou entre d'autres cellules par des régions appelées synapses. Ainsi, ils jouent un rôle de communication et passent un message nerveux, à la fois dans le cerveau, mais aussi entre le cerveau et les organes. Le message électrique délivré par les neurones devient chimique pour passer la synapse.

Concernant la mémoire, elle s'améliore au fur et à mesure que des connexions se font entre les neurones. 

Il y a peu, un nouveau type de neurones a été découvert, il s'agirait de neurones dits inhibiteurs, alors que les neurones évoqués précemment sont de type excitateurs. Ils se situent dans le cortex cérébral et les effets ne sont pas les mêmes que les autres neurones. Leur forme est semblable à un bourgeon et ils sont surnommés "églantiers". Les scientifiques ne savent pas si ces derniers sont propres à l'Homme, en tous cas les inhibiteurs ne sont pas présents chez les animaux étudiés en laboratoire. 

Explications en quelques chiffres sur la perte quotidienne de neurones

Si l'on estime que les neurones pourraient vivre jusqu'à 2 fois plus longtemps que les humains, nous en perdons près de 10 000 chaque jour, et ce à partir de 25 ans. 

Cela est confirmé par la perte de poids et de volume du cerveau à partir de cet âge, et c'est d'ailleurs accentué vers 40 ans, et encore plus vers 65 ans. Concernant les personnes souffrant de la maladie d'Alzheimer, la perte de neurones est encore plus prononcée. 

Que peut-on faire pour booster ses neurones ? 

Et oui, comme chaque partie du corps, les neurones peuvent être entrainés, et voici ce que vous pouvez faire pour les stimuler : 

• Utiliser sa mémoire dès que possible, c'est une excellente gymnastique pour le cerveau
• Cela peut se faire par des jeux tels que le Sudoku, Time's up ou encore les mots croisés ou fléchés
• Se faire des challenges du type "se souvenir de telle information d'ici ce soir", retenir des éléments au quotidien
• Être attentif(ve) à son environnement, c'est-à-dire s'intéresser aux prénoms, aux informations et tenter d'en retenir un maximum
• La communication et les relations sociales boostent les neurones, à conditions d'écouter les autres évidemment !
• Les odeurs : reconnaître et mémoriser ce que l'on sent permet de faire fonctionner la mémoire
• Comme pour le reste du corps, la marche à pied est excellent pour stimuler le cerveau et son oxygénation

La régénération des neurones s'appelle la "plasticité neuronale" ou "neuroplasticité", et elle est favorisée par les éléments évoqués ci-dessus.

D'autres infos sur le cerveau : 

1. Le cerveau est un véritable chef d'orchestre et contrôle mouvements, émotions, mémoire et réflexion
2. Les dernières informations que l'on apprend avant d'aller se coucher sont mieux enregistrées grâce au sommeil, et plus la nuit est longue, mieux la leçon sera retenue ! 
3. Le cerveau ne ressent pas la douleur, cela est dû au fait qu'il n'a pas de nocicepteur (récepteur de la douleur), elle lui parvient par les nerfs périphériques et la moelle épinière
4. Chaque hémisphère du cerveau contrôle un côté de notre corps, la jambe gauche fera travailler l'hémisphère droit
5. La matière grise est nommée cortex et se trouve sur une fine couche vers l'extérieur, c'est là que sont prises les décisions et où se trouvent les neurones
6. Il existe différents types de mémoire, par exemple épisodique qui se souvient de moments vécus, ou encore la mémoire sémantique, qui se concentre sur les connaissances générales
7. La zone du cerveau concernée par la mémoire est l'hippocampe (cette même zone est rétrécie chez une personne atteinte d'Alzheimer)

Mais qu'est-ce qui nous fait dire cela ? 

  Canopée

° Si d'ordinaire le terme canopée n'est pas associé au domaine naval, c'est le nom d'un très gros projet de conteneur à voiles

()    Entre parenthèses   ()       

• Canopée représente la partie supérieure d'une forêt, celle située à plusieurs dizaines de mètres de hauteur qui est riche en biodiversité

• Si le mot ressemble à 2 lettres près à canapé, ce n'est pas par hasard, ils ont la même origine grecque kônôpeion

• Leur étymologie se traduit littéralement par "rideau contre les coussins" : pour la canopée de forêt, on imagine ainsi les feuillages et branchages bien fournis pour protéger des rayons du soleil ; et concernant l'évolution canapé, il s'agit donc d'un voile telle une moustiquaire pour la protection du lieu de sommeil

Mais le nom Canopée n'a sûrement pas été choisi au hasard, car la définition globale de canopée est un voile protecteur, alors peut-on dire qu'il existe un lien avec les voiles de ce conteneur qui ont pour but de protéger l'environnement ? 

  Le cargo à voiles est un projet innovant à l'initiative d'Ariane Group, en collaboration avec la compagnie Alizés et les ingénieurs de la société française Ayro. L'objectif est de transporter les éléments de la fusée Ariane 6 de l'Europe vers la Guyane à raison de 11 fois par an, puisqu'ils seront construits sur le continent mais assemblés à Kourou avant le décollage.

  Ariane 6 n'est donc pas seulement un super projet spatial, mais aussi naval, qui pourrait faire évoluer les transports maritimes dans les prochaines années. Les estimations sont de l'ordre de 20 à 35% d'économie de carburant lors des trajets.

  Si Canopée peut traverser l'Atlantique, pourquoi les autres cargos ne pourraient pas eux aussi s'équiper de voiles ? D'ailleurs l'architecte du projet VPLP Design a déjà travaillé sur le Trade Wings 2500, un cargo commercial à propulsion hybride lancé en 2021.

  La chaîne guyanaise propose une vidéo avec de plus amples détails sur ce projet actuellement en construction à Nantes, qui projette un départ pour Février 2023. 

  Pour le moment, les avancées navales sont déjà importantes. Dans un énorme port de construction de bateaux sur une île voisine de Shanghai, 9 portes-conteneurs français sont en construction ultra-rapide. Les 9 monstres de chez CMA CGM doivent être construits en 2 ans, et ont nécessité 7 années de recherche & développement rien que pour le moteur, qui est cela dit la grande innovation. 

  L'enjeu est véritablement environnemental et sera plus respectueux de 2 façons :

1. Grâce à son moteur sans fioul polluant, il fonctionnera au GNL (Gaz Naturel Liquéfié), qui permettra d'émettre 20% de CO² en moins. 
2. Par sa plus grande capacité, + de conteneurs sur un bateau = moins de bateaux déployés. Il pourra transporter 23 000 conteneurs, dont 2000 frais qui sont branchés au bateau. 

Ces portes-conteneurs pèseront jusqu'à 215 000 tonnes (21 fois la Tour Eiffel), et seront longs comme 4 terrains de foot. 

L'image est celle du premier des 9 projets français, le Jacques Saadé.